Spooring & Balancing

1. Andala Bintaro sektor 9
Untuk operatornya coba dengan mas Kardo. Password: Temen Mas Opi, biar dikasih settingan yang paling sip. Telp. 7252358. Sebaiknya bikin janji dulu, karena ada ada 2 shift.

2. Star Tyre Pecenongan ( sekarang jadi Start ban ), dengan mas Ipin.

3. GBT Meruya Ilir Kebon Jeruk

4. Lestari Panglima Polim


Racikan ala TKCC
Toe
Individual : Right -0 15"
Left -0 15"
Total : -0 30"

Camber
Right -1 00"
Left -1 00"

Caster
Right 2,5 30"
Left 2,5 30"

- Toleransinya kurang lebih 10"
- Racikan pada tiap ukuran ban berbeda, untuk itu harap berkonsultasi dengan operator spooring





(untuk Star Tyre ma GBT belum pernah coba jadi maaf gak ada fotonya :))

Sekring lampu meleleh

Rekans,

Pernah gak ngalamin sekring / fuse di mobil sering meleleh? padahal sudah diganti tapi gak lama meleleh lagi. Kejadian seperti itu sebenarnya berbahaya karena meleleh itu diakibatkan panas yang berlebih yang terjadi karena dilewati arus listrik.

Sekring meleleh terus karena terminal yang dikaki sekring kendor / tidak menjepit kaki sekring dengan sempurna (ngefong). Karena kendur, arus listrik loncat dari kaki sekring ke terminal - bukannya merambat, sehingga timbul panas yang berlebihan yang melelehkan sekring.

Solusi :
1. Ganti terminal yang dikaki sekring, klo susah ganti sama rumah sekringnya
2. Gunakan sekring dan rumah sekring yg berkualitas bagus. Sekring yang bagus biasanya berwarna solid (tdk bening transparan) harga sekitar Rp. 2000 /buah dapat dibeli di Rolex Dutamas Fatmawati.

Center bearing rusak

Pada beberapa tipe Toyota Kijang seperti tipe LGX menggunakan sistem center bearing pada kopelnya ( semacam sambungan menggunakan bearing di kopel, posisi kolong tengah mobil ). Bagaimana ciri2 center bearing mulai bermasalah?

posisi center bearing

Cirinya : pada kecepatan tertentu ada getaran "seperti ban tidak balance". Tapi ban tidak bergetar. Dan getaran tsb akan lebih terasa dilantai dikursi tengah. Biasanya diikuti bunyi dengungan seperti bunyi gardan rusak. Kalau kecepatannya dinaikkan akan agak berkurang getarannya atau malah ilang. Kalau emang curiga sama center bearing, turunin aja kopelnya. Periksa secara visual, kalau rusak kelihatan kok.

center bearing

Uji Emisi

Standar Uji Emisi BPLHD JAKARTA

Kendaraan Karburator    CO %      HC ppm
dibawah thn 1985           4.0         1000
1986-1995                        3.0          800
diatas 1996                      3.0          700

Kendaraan Injeksi
1986-1995                        3.0          600
diatas 1996                      2.5          500

Diesel / solar                 Opasitas %
dibawah 1985                      50
1986-1995                            45
diatas 1996                          40

Prosedur pemeriksaan emisi adalah sbb :

1. Mesin harus direset dulu jika baru selesai dipakai menguji mobil lain.Proses reset ini akan membutuhkan waktu sekitar 1 menit. Kalau mesin tsb. sudah siap dipakai salah satu parameternya adalah O2 akan menunjukkan sekitar 20,8 %. PENTING!!! Sesudah di reset biarkan sensor diudara bebas, jangan langsung dimasukkan ke knalpot. Lihat dilayar kandungannya, kalau O2 nya tidak menunjukkan sekitar 20.8%, berarti alat tersebut perlu dikalibrasi ulang.

2. Setelah sensor/selang dimasukkan ke dalam knalpot, " semua parameter - Lamda, HC, CO, CO2, O2 - akan naik ( kecuali CO - kalau enggak salah ) sampai melampaui batas. Setelah itu baru angka-angka parameter tsb akan turun pelan-pelan sampai tidak berubah lagi, ini baru menunjukkan emisi dari gas buang kendaraan kita yg.sebenarnya. Proses ini sekitar 3 - 4 menit.

Jadi selain mesin uji emisi itu sendiri, prosedurnya juga harus diperhatikan, untuk mendapatkan hasil uji emisi yg akurat.

Extra Fan AC

Sekedar tips bagi yang ingin memasang extra fan AC, dapat mencoba tips berikut.

Penempatan extra fan yang biasanya di taruh di depan kondensor ac (dibelakang grill) terkadang hasilnya kurang maksimal dikarenakan hembusan angin tidak semuanya melewati kisi2 kondensor yang relatif sempit. Menganut sistem kerja pada AC rumah yang bila diperhatikan posisi kipas dibelakang kondensor membuat sirkulasi angin lebih maksimal karena angin dipaksa masuk melewati kisi-kisi kondensor sehingga pendinginan lebih maksimal.

Untuk lebih jelasnya silahkan liat gambar.

 

arah angin yang melewati kondensor AC, nantinya fungsi extra fan dari meniup menjadi menghisap

karena jarak antara kondensor AC dengan radiator sangat dekat sehingga tidak ada space untuk kipas maka kita ganjal dengan menggunakan ring/mur yang tebal

jarak engine fan dengan radiator normalnya sekitar 5cm, jadi masih cukup untuk dimajukan

dinamo extrafan hampir menempel dengan radiator

posisi extra fan ketika dimasukan antara kondensor AC dengan radiator

trigger extrafan kita ambil dari kabel yang menuju kompresor / magnet pulley AC

kabel kita jumper menggunaka jumper model jepit

Selamat ngoprek....:D

Modifikasi Thermostat Kijang

Fungsi dari thermostat adalah sebagai katup buka-tutup yang berfungsi untuk mengalirkan air radiator ke mesin, dimana standar punya kijang adalah 82 derajat C (baru membuka di suhu tersebut). Nah apabila thermostat lebih cepat membuka maka otomatis suhu mesin lebih cepat turun, efeknya diharapkan mesin jadi lebih tidak sensitif terhadap panas, sehingga jeroan mesin tidak mengembang berlebih akibat panas.

Dari situ kita harapkan tenaga si mesin akan lebih konstan jika dipakai jalan jauh serta mesin jadi lebih awet. Efeknya klo mesin lebih dingin, timming ignition bisa dinaikan sehingga ada gain ekstra tenaga dari situ.

Untuk itu disarankan menggunakan thermostat bawaan Honda Accord, karena selain bentuknya mirip, Honda Accord membuka lebih cepat, yaitu di 78 derajat C

Efek positifnya, akselerasi dan tarikan lebih mantap dan konsumsi bensin lebih irit, mungkin karena visco fan relatif jarang "ngunci".   (toyota-kijang@yahoogroups.com)

Maaf fotonya kurang jelas, kameranya bapuks hehehe....

Thermostat original toyota 82 derajat

Thermostat Honda 78 derajat

Air Filter Jadi-jadian

 

Setelah sebelumnya pake open air filter (sempet coba beberapa merk seperti Simota, JFC, dll) dan ternyata efeknya kurang bagus walaupun performa dalam kondisi tertentu meningkat baik karena udara yang masuk lebih banyak. Tapi ya itu namanya juga open filter, udara yang kesedot lebih banyak berasal dari udara panasnya mesin, apalagi kalo mobil kena macet panjang, brasa banget tuh performanya turun.

Nah idenya, gimana supaya udara yg disedot mesin tetep dingin tapi tetep lancar alias ngemplong?? Setelah sebelumnya belalai air filter kena permak, dirasa performa masih kurang hehehe....(emang gatel aja pengen ngoprek), coba cari air filter replacement ga dapet, adanya yg buat Kijang EFI dan itu pun ga masuk karena lebih tinggi.

Akhirnya ada ide nakal untuk coba utak-atik pake open air filter bekas yg dulu dengan sedikit modifikasi pada air filter standar...hehehe

Tambah Sendiri Kabel Grounding

Modifikasi kali ini adalah pemasangan kabel grounding pada mobil kijang.
Fungsi penambahan kabel grounding adalah memperbaiki massa dari mobil, yang rata2 pada mobil keluaran Jepang mempunyai kabel masa yang sedikit. Selain itu juga kabel massa bawaan pabrik kemungkinan kualitasnya juga sudah kurang baik karena usia dari kabel itu sendiri.

Efek yang didapat adalah kelistrikan semakin baik, lampu2 menjadi lebih terang, audi lebih jernih dan tentunya juga alat2 elektronik menjadi lebih awet. Pada beberapa kasus pada mobil yang menggunakan ECU, penambahan kabel grounding ini juga membuat akselerasi lebih baik.

Untuk bahan dari kabel grounding itu sendiri dapat menggunakan kabel 8AWG atau yang sering dipakai untuk kabel audio atau menggunakan kabel yang digunakan oleh PLN (dapat dibeli di toko listrik).

kabel grounding dari accu (-)

kabel grounding ke block engine, posisinya dekat stick oli

penampakan kabel grounding dari accu menuju blok mesin

posisi kabel grounding yang menempel ke chasis kendaraan sebelah kanan

posisi di chasis sebelah kiri dipasang kabel grounding ke bosy sebelah kiri

Ganti Master Kopling Atas

Setelah beberapa minggu merasa kurang enak dengan injekan pedal kopling, terasa berat dibanding sebelumnya dan terasa seperti ada yg mengganjal maka diputuskan untuk mengecek kolong dasboard di bagian pedal kopling nya....

Ternyata benar dugaan saya, yaitu master kopling atasnya udah waktunya pensiun, terlihat dari lelehan minyak kopling.

Minyak kopling terlihat bocor pada kolong pedal kopling

Akhirnya setelah ada waktu mampir ke bengkel deket rumah, di cek memang ternyata sudah bocor. Coba di bongkar dulu apakah rumah master kopling nya masih bisa digunakan apa tidak....kan lumayan bisa ganti jeroannya aja (pake merk Seiken). Ternyata setelah di cek si silinder master koplingnya udah agak kasar dan baret. Bisa sih di ganti jeroannya, tapi bakalan gak lama umurnya.

Sambangi toko sparepart, dikasih 2 option, yaitu merk TRW (aisin) harga 280rb dan Sanyco (taiwan) harga 90rb.

Merk Sanyco

Merk TRW

Nah berhubung sebelumnya juga pake merk Sanyco dan puas karena lumayan awet (hampir 3 tahun) akhirnya diputuskan pake merk Sanyco. Total sparepart: 90rb + minyak rem toyota: 20rb + jasa: 15rb......

Sekarang enteng lagi dehh.....:)

Selimut Air Filter

Iseng-iseng kali ini tetep bikin dingin udara yang nyedot ke mesin. Kalau sebelumnya ngarahin udara yang masuk dengan penambahan belalai, lalu menambahnya dengan corong agar lebih menangkap udara, lalu membungkus header agar udara di ruang mesin turun, nah kali ini nyelimutin air filter dengan maksud supaya udata yang masuk engga kesundut panasnya rumah filter yang terbuat dari besi.

Langsung aja, bahan untuk membungkus rumah filter menggunakan bahan yang sama untuk menahan panas kap mesin bagian dalam, dipilih bahan dengan tebal kira2 0.5 cm. Agar lebih mantaps dilapis lagi dengan selotip untuk pipa AC rumah. Untuk belalai cara pemasangannya dengan cara memotong bahan alumunium memanjang dgn lebar kira2 1 cm lalu menggulungnya.

harga :
- lembaran penahan panas alumunium : Rp 50rb
- selotip ac : Rp 12rb

Porting Polished Head 7K

Setelah kejadian yang menimpa Toki Oki sayah dikarenakan kemasukan benda asing, yang mengakibatkan harus turun setengah silinder head, sekalian aja deh iseng di porting polished...hehehe

berikut poto-potonya :)

Kincloooong......*uhuuk

Tutup Bensin Magnet

Mencontek dari tutup bensin pada sports car, akhirnya kepikiran untuk aplikasiin pada tutup bensin kijang super '95. Kalau model tutup bensin pada mobil sekarang menggunakan pengikat yang manyatu pada tutup pengisian bensin, maka pada model mobil lawas masih model lepas yang kadang kalau lupa bisa ketinggalan atau bingung menaruhnya sewaktu mengisi bensin.

Atas dasar tersebut, ada ide untuk menambahkan magnet pada tutup bensin agar sewaktu mengisi tutup bensin bisa di tempelkan pada bodi kendaraan.

Selamat mencoba :)

magnet batangan

tutup bensin

selang bakar/heat srink ukuran besar

potong magnet menggunakan gerinda potong, lalu sesuaikan bentuknya agar masuk ke corong pengisian

bungkus magnet yang telah dipotong dengan menggunakan
selang bakar, tujuannya agar permukaan magnet tidak menggures body mobil

lalu tempelkan dengan menggunakan lem besi

penampakan setelah jadi

Naah, sekarang gak repot lagi deh klo lg ngisi bengsin, gak bingung mau naro tutup bengsin dimana....dan asiknya petugas pom bensinnya suka kebingungan karenan tutup bensinnya unik :D

Stel rem tangan

Kabel handbrake atau rem tangan terhubung langsung pada rem teromol di buritan mobil. Jika kampas rem belakang masih bagus, sementara rem tangan tidak berfungsi meski sudah ditarik mentok, segera cek setelan handbrake yang ada di rumah teromolnya.

Cara setelnya gampang kok:

• Buka ban terlebih dahulu.
• Buka rumah teromol
• Setelah terbuka, terlihat ada pin pengunci gir setelan.
• Tarik pin tersebut sambil memutar gir kearah luar (bisa dengan mempergunakan obeng minus) sehingga posisi kampas rem lebih rapat.
• Apabila teromot terasa seret, keset dan padet (hehehe) segera kendurkan sedikit gir penyetel kearah yang berlawanan.

Selamat mencoba!

Entengin pedal kopling

 

Pasti semua pemilik kijang pernah ngeluh ngerasain pedal koplingnya keras atau berat,  bikin pegel kalaau lagi nyetir apalagi ketemu macet, kecuali yang udah pake matic yaah, itu mah gak usah dibahas...hehe

Selain karena koplingnya udah tipis atau dekrupnya udah harus diganti, ada cara lain apabila bagian tersebut tidak bermasalah. Menurut arsip, ada beberapa cara untuk ngentengin pedal kopling kijang, berikut bocorannya untuk bisa dapat diaplikasikan ke kijang teman2 yang masih pada berat koplingnya :)

• Ganti master koplingnya pake punya Diesel, karena lebih besar dibanding punya Bengsin. ciri2nya kalau master kopling kijang diesel warnanya merah, sedangkan punya kijang bengsin warnanya hitam.
• Modifikasi tuas pengungkitnya (fork) jadi lebih panjang, otomatis master kopling bawah juga musti di rubah posisinya/digeser/ bikin dudukan baru.

Di milis, alm. Opi pernah sharing bahwa maksimal pergeseran garpu kopling adalah 2 cm dan spacernya juga 2 cm. Dan menurut beliau lebih dari 2 cm jadi dak center. 

Kebetulan kemarin iseng "prakarya" ngolong bikin adaptor buat manjangin fork kopling, tapi saya bikinnya knockdown / plug n play tanpa harus di las. bahannya pake fork aslinya kijang, cuma sedikit di modifikasi. Untuk dudukan master kopling bawahnya, karena setelah di modifikasi jadi maju sekitar 4 cm, maka dibuat dudukan dari plat 4 mm. Dengan catatan, posisi master kopling di hitung ulang agar tetap center menekan fork. Setelah stelan pedal di sesuaikan lagi, hasil akhirnya...UEEENTEEENG POOLL!!.....siap deh buat macet2an tanpa kaki pegel :)

Celah Busi

Celah alias gap busi yang sering dianggap sepele, ternyata bisa jadi faktor penyebab borosnya konsumsi BBM di kendaraan. Makanya perawatan rutin alias servis berkala jadi sangat penting dilakukan. Salah satunya, pengecekan celah busi untuk mendapat konsumsi BBM paling ideal.

Setiap kendaraan punya celah busi yang sudah disarankan pabrikan. Bila penyetelan di luar ketentuan, tak hanya BBM yang amblas, tetapi akselerasi dan top speed bisa tersunat

Hubungannya dengan kinerja mesin sangat erat dengan waktu pengapian dan besarnya percikan api di ruang bakar. Kalau celah busi terlalu rapat, tarikan awal sedikit berkurang dan gejala ngelitik terasa karena mesin menjadi cepat panas.

Sebaliknya bila celah terlalu renggang, percikan api memang menjadi besar namun disertai penurunan stasioner (langsam) karena timing pengapian menjadi mundur. Berbuntut tenaga mesin menjadi enak tetapi konsumsi lebih boros.

"Celah busi pada umumnya dikasih 0.8 - 1.1mm. kalo mau businya awet, kasih gapnya 0.8 aja. kalo mau performance, kasih 1.0 aja, tapi konsekuensinya busi jadi ga awet. kalo aku biasa kasih gap 1.0 dengan interval pemakaian 5.000km." jelas Ian kabeng ERC yang biasa menangani mobil Toyota Kijang.

Gunakan puller untuk menyetel gap pada busi

Bersihkan secara berkala chop busi dari oksidasi atau karat agar tidak mengganggu arus listrik

Stel celah / gap busi

TIPS:

1. Untuk performance maksimal mobil Kijang dapat menggunakan busi IW20 (Iridium) atau W20EXR-U11 (Platina)
2. Elektroda dan payung agar dibuat sejajar dan tegak lurus agar pengapian sempurna

dibuat sejajar

Kuras power steering

Cara Kuras Minyak Power Steering (Butuh 2 orang)

Berikut adalah tahapan untuk menguras total oli power steering. minimal dibutuhkan 2 botol oli power steering untuk melakukan tahapan ini.

1. Buka selang balik yang berasal dari sistem hidraulik ke tabung, selang ini dialiri oli bertekanan rendah, biasanya hanya diikat menggunakan klem.
2. Buka slang balik menggunakan tang, pada model tertentu, klemnya dibuka  menggunakan obeng.
3. Tutup saluran masuk dari saluran balik pada tabung. Bisa juga disumbat menggunakan plastik yang diikat.
4. Slang yang terbuka dimasukkan ke botol sebagai penampung oli yang keluar.
5. Pengurasan harus dibarengi pengisian oli yang baru. Tujuannya agar tidak ada gelembung udara pada saluran olinya.
6. Agar oli bisa bersirkulasi, mesin perlu dihidupkan saat mengisi.
7. Orang (1) menuangi minyak PS ke reservoir sambil melihat oli yang keluar dari slang balik dan masuk ke penampungan.
8. Jika oli baru yang dituang habis, orang (2) segera matikan mesin.
9. Orang (2) menghidupkan mesin kembali, orang (1) kembali menuang oli baru berikutnya. Biasanya perlu 2 liter oli atau lebih.
10. Bila oli yang keluar dari slang balik sudah jernih, matikan mesin.
11. Pasang kembali slang balik pada salurannya.
12. Setelah selesai, bersihkan segera bekas-bekas tumpahan oli dengan air dan detergen.

Catatan : Oli ATF spt Mobil ATF Dexron III tdk merusak cat, tapi dapat merusak karet-karet jika tdk dibersihkan segera. (dikutip dari toyota-kijang@yahoogroups.com) 

Turbomizer

Info modifikasi dari milis luar :

The TURBOMIZER is a gas saver which tries to supply more air into the intake manifold whenever the vacuum pressure reaches a certain value. At this point, the lowering of the vacuum pressure in the intake manifold results in weakening of the supply of air to be mixed with the fuel in the carburator.

This signals the operation of the TURBOMIZER wherein the piston in the TURBOMIZER moves upwards thus opening the air intake port to the atmosphere. Air will thus rush from the TURBOMIZER to the intake manifold supplementing the air coming from the carburator's venturi. The air-fuel mixture is thus prevented from being rich resulting in more efficient combustion. This will consequently result in more power, less pullutants, and ultimately, better fuel economy.